"PARACYCLING BREXIA, ITALIA"


Había decidido con mi entrenador participar en primera prueba internacional de la temporada en Brescia (Italia), 15 días antes del objetivo de la temporada, la Contrarreloj de la Copa del Mundo de Maniago (Italia). Aquí debía coger el punto de forma óptimo para las próximas carreras.



Una semana después del Gran premio de Jerez, el 29-30 de abril, se disputaba en el norte de Italia la “Paracycling Cup of Brescia”. El sábado 29 la contrarreloj y el domingo 30 la prueba en ruta. El miércoles 26 de abril por la tarde, salí de España rumbo a Italia acompañado de mi buen amigo y presidente del Club Ciclista Oscense, Miguel Bergua. 1200 km nos separaban de Brescia y tuvimos que hacer noche en tierras francesas. Llegamos a Italia el jueves por la noche, en el tiempo previsto pero con una paliza de viaje considerable y eso que apenas conduje en el trayecto.



El viernes por la mañana era día de activación y reconocimiento del circuito de contrarreloj. Me sorprendió el lamentable estado del asfalto, con múltiples agujeros, baches, curvas peligrosas con grava… vamos todo lo necesario para tener un percance. Dudé si montar la rueda lenticular delantera o no y al final decidí hacerlo con Miguel, vi opciones de podio y decidí ir a por todas, a pesar de que el trazado era muy llano y corto para mis cualidades.



Los nervios se apoderaron de mi y no conseguí dormir por la noche como esperaba. A Las 6:00h de la mañana sonaba el despertador, a las 9:23h debía salir en la crono. Era el sábado 29 de abril y era mi prueba. Tenía un planteamiento de prueba realizado con mi entrenador, ir constante en vatios para dar lo máximo en los 2 últimos kilómetros.



Tras un calentamiento de 45 minutos, fui para la salida. Casco Spiuk de contrarreloj, mis mejores galas para el evento. Arranqué al ritmo asignado. Mantuve el ritmo de vatios en la primera vuelta. El pulso estaba demasiado bajo y eso era señal que podía dar más. Aceleré la velocidad en la segunda vuelta al observar la distancia que me llevaba el corredor que me precedía, uno de los favoritos. Conforme me aproximaba a los 2 últimos kilómetros, se aceleraban el pulso, la velocidad y los vatios, tenía ganas de darlo todo.



Tras un giro de 180 grados en una rotonda, la última curva, sólo quedaban los dos kilómetros finales. Entré demasiado rápido, el freno no me respondió como esperaba y lo apreté con más fuerza bloqueando la rueda delantera que patinó sobre el asfalto. Iba derecho a la valla de protección cuando el tubular reventó. Controlé como pude la situación para evitar el golpe y grité de rabia. Mi prueba había terminado.



Sin duda me gusta la contrarreloj más que ninguna prueba. Compito contra mi mismo y no contra los demás. Disfruto y me gusta dar el máximo pero volví a pecar de inexperiencia y eso que ya llevo muchas carreras. Igual que en el campeonato de España un trompo me dejó fuera de la disputa del oro, aquí la ansiedad me pudo. Arriesgué donde no era necesario, igual que en el campeonato de España, no hubiera ganado 1 segundo por entrar menos rápido pero cuesta aprender y espero que la lección sea clara para próximas veces. Decepcionado, me subieron en un coche de la organización y para meta.



Analizando los tiempos del potenciómetro, hubiera estado en la disputa de las medallas. Que le vamos a hacer.



El domingo 30 de abril, a las 10:15 horas, tenía lugar la prueba en ruta. 8 vueltas a un circuito de 5,8 km, total 46 km. Pocos para ser una prueba internacional. En primer lugar salían los H5 (handbikers sentados),  30 segundos después los H4 y 1 minuto después de los primeros los H3, mi categoría. Nos posicionan por orden según los resultados de la prueba del día anterior, la reventar el tubular soy llamado de los últimos. Me posiciono donde nadie quiere, en el lado derecho de la salida. A 150 metros de la salida viene una curva de 90 grados cerrada y peligrosa, me dejan el hueco que nadie quiere pero había observado que esa curva no tiene acera y eso me permitía trazar la curva más cerrada gracias a la versatilidad de la Quickie RS Attack en estas lides.



Arranco con fuerza. Record de pico de vatios esta temporada. Mantengo la intensidad y entro el primero en la curva. Increíble pero cierto. Al entrar el más cerrado, salgo por medio del carril y me posiciono perfecto cuando de repente me sobrepasan corredores por ambos lados, intento seguir ruedas pero van como cohetes. Los corredores no bajan la intensidad y veo que me falta fuelle para afrontar los repechos que vienen. 12 corredores me sueltan en el repecho más duro y vuelvo a pedalear en soledad. Hago varios intentos por volver a llegar al grupo de cabeza pero poco a poco las distancias se amplían.



Me pasó lo mismo en la salida del año pasado en la Copa del Mundo de Sudáfrica, lo di todo en los primeros metros y luego no fui capaz de aguantar el arreón del grupo tras la curva. Si en Jerez todo había salido perfecto, aquí no. Vuelvo a aprender la lección. En próximas carreras, aplicaré las enseñanzas.



Observé en la distancia un grupo de H4 y llegué hasta ellos con esfuerzo. Allí rodaba otro H3, así que decidí estar un par de vueltas juntos para recuperar sensaciones, saliendo del rebufo de los H4 ya que no podemos rodar juntos corredores de diferentes categorías. Al rato, tomé la iniciativa y comencé a tirar del grupo, eso provocó que los H4 se distanciaran y el H3 se viniera conmigo.



Decidimos colaborar a relevos. Disfruté llevando un ritmo elevado. Fuimos cogiendo rivales. Cada paso por meta nos cantaban la diferencia con el grupo de delante, estábamos a menos de 30 segundos. Fuimos doblados por el grupo de H5 que salió 1 minuto antes que nosotros y eso provoco que no pudiéramos completar las 8 vueltas del trazado. Cuando ellos terminan, termina la carrera para todos.



Al pasar la línea de meta, disputé el sprint con otro h3 que habíamos alcanzado y terminé en el puesto 11. Sin duda contento con las sensaciones, decepcionado con mi salida, de haber aguantado a la cabeza, seguro hubiera mejorado algunos puestos. Lección aprendida, espero ser capaz aplicarla en próximas carreras.



Gracias Miguel Bergua Gros por tu inestimable ayuda, gracias Club ciclista Oscense por vuestro apoyo y gracias a todos los patrocinadores que hacen posible mi presencia en estas pruebas internacionales. En 15 días vuelvo a competir en Italia, iré a por todas. GRACIAS

"GP JEREZ 2017"


El 22 de abril se disputaba en el Circuito de Velocidad de Jerez una prueba de la Copa de España de Ciclismo Adaptado. Handbikes, bicicletas y tándems se daban cita en una de las pruebas más importantes del Ciclismo adaptado nacional. La meteorología era incierta, acostumbrados a las altas temperaturas de la provincia de Cádiz, en días anteriores el viento de levante había traído rachas de viento superiores a los 100 km/h.




A las 11:30h tenía lugar la salida de la prueba en ruta para las handbikes. El viento había amainado. Entre los participantes destacaba el italiano Vittorio Podesta, reciente campeón paralímpico de contrarreloj en Rio de Janeiro, categoría Mh3 y Campeón del mundo en varias ocasiones.



Me posicioné en tercera línea de salida, tras los corredores MH4 (categoría superior con menor discapacidad) El circuito de velocidad de Jerez se caracteriza por una salida de 200 metros en línea recta para girar a la derecha 90 grados y subir un pequeño repecho del 4-5% unos 180 metros. Llegar arriba del repecho con los primeros corredores me dejaba en posición óptima para rodar con el grupo de cabeza.




La bandera nacional daba la salida. Arranqué con fuerza intentando seguir las ruedas fuertes. Recorrí los 200 primeros metros entre los 4 primeros corredores y comencé el repecho en 3ª posición. El inicio de las carreras es uno de mis puntos débiles así que intento trabajar por mejorar y aquí lo logré. Tras coronar el repecho se formo un grupo de unos 8-10 handbikers que rodaban con fuerza, mantenía la 3 posición controlando posible cambios. Si ruedas en cola de grupo, los cambios de ritmo en las primeras posiciones son durísimos de mantener, pudiendo provocar que me descolgara.




Mantuve el tipo en la primera vuelta, la más rápida que recorrí. La segunda vuelta provocó la perdida de efectivos en el grupo de cabeza. Mi pulso iba alto. Como Mh3 sólo nos quedamos en cabeza el Campeón de Mundo y yo, todos los demás eran corredores Mh4.  Poco a poco fui cediendo posiciones hasta colocarme a cola del grupo. Las fuerzas iban menguando y fue entonces cuando los Mh4 hicieron varios cambios de ritmo que me pusieron al límite. Era la tercera vuelta de las diez que debíamos dar. El primer ataque fue en bajada, duro pero logré contactar con el grupo en la subida, al poco rato, otro estirón en otra bajada abrió un hueco de 3 metros que se amplió a 5, resultándome imposible contactar con la cabeza.




Estaba pedaleando solo. Tenía que tomar una decisión, dejar que me cogieran por detrás o intentar llevar un ritmo de competición y continuar solo. Era mi primera carrera de la temporada, sin duda estaba falto de ritmo y decidí la segunda opción. Llevar un ritmo alto y pedalear en solitario para ver como aguantaba.




Recorrí 4 vueltas en la más absoluta soledad. Mantenía un pulso alto y unos vatios constantes pero observaba que cada vez me costaba más mantenernos, iba perdiendo la media de vatios. De repente observé por el retrovisor un grupo que se aproximaba. Eran cascos blancos, de mi categoría mh3. Llegaron a mi altura y me sobrepasaron con fuerza. Sorprendido de la velocidad que llevaban, mantuve la rueda y me posicioné cómodamente en el grupo. Mi pulso bajo, mis vatios también y me tomé un gel en espera de los próximos movimientos, alguien debería atacar para ganar la carrera de Copa de España. Faltaban 2 vueltas para terminar la prueba. Varios cambios de ritmo débiles hacían presagiar que la disputa iba a ser grande.




Tras el paso por el arco de meta, comenzaba la última vuelta. 200 metros, giro a derecha y repecho de 180 metros. Fue allí donde se produjo el primer ataqué serio. Pedaleaba con 2 Mh3 del mismo equipo y decidí no responder al ataque, temía que saltar a todo provocará la quema de los cartuchos que tenía. Decidí mantener la rueda y ver que sucedía. Faltaban 4 km para el final de carrera. Los nervios del grupo eran notables y al ver que el escapado ampliaba su distancia, intentaron probar varios ataques acelerando la marcha. Estaba cómodo. Decidí jugarme la carta en el 1 km de carrera, un repecho con viento en contra, la parte más dura del circuito. Con suerte, podía intentar llegar a la cabeza.



Dicho y hecho. Esperé mi momento y cambié de ritmo entre dos handbikers. Ataque duro para las fuerzas que tenía. Abrí hueco y me posicioné a escasos 5 metros de la cabeza, pero faltaban 300 metros para meta y el ácido láctico me decía que los brazos no podían más. Intenté llegar pero no fue posible. Hice segundo de Copa de España a 3 segundos del ganador.





Mi satisfacción era moderada ya que tenía el regusto de ser segundo y no saber que hubiera sucedido si hubiera respondido a los ataques. Quizás llegaba con más fuerza que el resto o quizás no, pero son decisiones que se toman en carrera y sin duda la cabeza primo a la ambición. Quizás era una prueba para ser ambicioso y no lo fui. Era la primera carrera de la temporada, la forma se adquiere con la competición y espero estar a tope dentro de 1 mes en las citas más importantes de la temporada.




Agradecer a Sunrise Medical haber hecho posible mi participación en el Gran Premio de Jerez, felicitar a la organización por su magnífico trabajo y espero repetir en próximas ediciones. Gracias y hasta la próxima.

" MOTORLAND 2017 "


El pasado 14-15 de enero se celebró en Motorland, el circuito de velocidad de Alcañiz, “La Invernal”, un día solidario de puertas abiertas para practicar otros deportes no vinculados al motor.

Patinadores, atletas y ciclistas se congregaron para disfrutar de la velocidad y las curvas del circuito de Moto GP.


Motorland lleva 5 años apostando por el CICLISMO ADAPTADO, convirtiéndose en un referente nacional e internacional del deporte de la handbike.

La prueba de “Los 100 minutos de handbike de Motorland” ha congregado en 2017 a participantes de diferentes países (España, Holanda, Portugal…), a 5 de los actuales campeones de España en 2016 (Martín Berchesi (Mh4 road), Israel Rider (Mh3 road), Luis Miguel García Marquina (Mh4 Time Trial), Sergio Garrote (Mh2 road y time trial) y Frank Tamarit (Road y time trial), además del deportista Paralímpico y paratriathleta Vicente Arzo.

La jornada se inicio el sábado 14 de enero a las 15h con la PRUEBA CONTRARRELOJ. Los handbikers disponen de 1 hora para dar la vuelta más rápida posible al circuito


Motorland pretende mantener la esencia de la pruebas de ciclismo adaptado y hanbdike con un toque del mundo del motor. Un contrarreloj tipo entrenamientos libres donde el ganador lograr la pole del domingo, y una carrera de 100 minutos con salida en formación de parrilla típica de Moto GP. Unos elementos diferenciadores, que dan un toque de originalidad a la prueba de Ciclismo adaptado sin perder la esencia de las carreras de handbike.

El ganador de la pole fue el catalán Israel Rider, actual campeón de España en ruta de la categoría Mh3.


El domingo a las 15h, la parrilla de formación estaba preparada para que el semáforo en verde diera la salida. A pesar del frío y del intenso viento, más de 20 ciclistas adaptados esperaban el inicio de LOS 100 MINUTOS DE HANDBIKE. Rápidamente, un grupo de 9 handbikers formó un pelotón de cabeza que perdía efectivos conforme pasaban las vueltas. 


El ritmo trepidante hizo que sólo tres handbikers llegaran juntos a los últimos minutos de carrera. 


Un cambio de ritmo en las últimas vueltas del paratriathleta Vicente Arzo, descolgó al portugués Joao Pinto y a Luis Miguel Garcia, llegando en solitario a la bandera de cuadros. Arzo logró la victoria en un día duro para la practica del ciclismo adaptado ya que el viento no dio tregua en ningún momento.


La entrega de premios tuvo lugar en los boxes del Paddock de Motorland. La satisfacción del ganador era evidente y más tras recibir como trofeo un magnífico jamón de Teruel.


El deporte de la handbike es un estimulo para personas con discapacidad, les permite mantener una vida activa y saludable, hace unos años era algo impensable y ahora cada día vemos más personas pedaleando con los brazos.

PODIO CATEGORIA MH2

El ciclismo adaptado es un deporte que requiere gran esfuerzo y sacrificio, por lo tanto es de agradecer que entidades como Motorland, Spiuk o Bodega Pirineos colaboren para que este deporte tenga más adeptos y se facilite la inclusión de personas con discapacidad en todo tipo de eventos deportivos, un ejemplo que esperamos vayan tomando muchas entidades, clubs y asociaciones deportivas.

GRACIAS AMIGOS DE MOTORLAND