"PARACYCLING BREXIA, ITALIA"


Había decidido con mi entrenador participar en primera prueba internacional de la temporada en Brescia (Italia), 15 días antes del objetivo de la temporada, la Contrarreloj de la Copa del Mundo de Maniago (Italia). Aquí debía coger el punto de forma óptimo para las próximas carreras.



Una semana después del Gran premio de Jerez, el 29-30 de abril, se disputaba en el norte de Italia la “Paracycling Cup of Brescia”. El sábado 29 la contrarreloj y el domingo 30 la prueba en ruta. El miércoles 26 de abril por la tarde, salí de España rumbo a Italia acompañado de mi buen amigo y presidente del Club Ciclista Oscense, Miguel Bergua. 1200 km nos separaban de Brescia y tuvimos que hacer noche en tierras francesas. Llegamos a Italia el jueves por la noche, en el tiempo previsto pero con una paliza de viaje considerable y eso que apenas conduje en el trayecto.



El viernes por la mañana era día de activación y reconocimiento del circuito de contrarreloj. Me sorprendió el lamentable estado del asfalto, con múltiples agujeros, baches, curvas peligrosas con grava… vamos todo lo necesario para tener un percance. Dudé si montar la rueda lenticular delantera o no y al final decidí hacerlo con Miguel, vi opciones de podio y decidí ir a por todas, a pesar de que el trazado era muy llano y corto para mis cualidades.



Los nervios se apoderaron de mi y no conseguí dormir por la noche como esperaba. A Las 6:00h de la mañana sonaba el despertador, a las 9:23h debía salir en la crono. Era el sábado 29 de abril y era mi prueba. Tenía un planteamiento de prueba realizado con mi entrenador, ir constante en vatios para dar lo máximo en los 2 últimos kilómetros.



Tras un calentamiento de 45 minutos, fui para la salida. Casco Spiuk de contrarreloj, mis mejores galas para el evento. Arranqué al ritmo asignado. Mantuve el ritmo de vatios en la primera vuelta. El pulso estaba demasiado bajo y eso era señal que podía dar más. Aceleré la velocidad en la segunda vuelta al observar la distancia que me llevaba el corredor que me precedía, uno de los favoritos. Conforme me aproximaba a los 2 últimos kilómetros, se aceleraban el pulso, la velocidad y los vatios, tenía ganas de darlo todo.



Tras un giro de 180 grados en una rotonda, la última curva, sólo quedaban los dos kilómetros finales. Entré demasiado rápido, el freno no me respondió como esperaba y lo apreté con más fuerza bloqueando la rueda delantera que patinó sobre el asfalto. Iba derecho a la valla de protección cuando el tubular reventó. Controlé como pude la situación para evitar el golpe y grité de rabia. Mi prueba había terminado.



Sin duda me gusta la contrarreloj más que ninguna prueba. Compito contra mi mismo y no contra los demás. Disfruto y me gusta dar el máximo pero volví a pecar de inexperiencia y eso que ya llevo muchas carreras. Igual que en el campeonato de España un trompo me dejó fuera de la disputa del oro, aquí la ansiedad me pudo. Arriesgué donde no era necesario, igual que en el campeonato de España, no hubiera ganado 1 segundo por entrar menos rápido pero cuesta aprender y espero que la lección sea clara para próximas veces. Decepcionado, me subieron en un coche de la organización y para meta.



Analizando los tiempos del potenciómetro, hubiera estado en la disputa de las medallas. Que le vamos a hacer.



El domingo 30 de abril, a las 10:15 horas, tenía lugar la prueba en ruta. 8 vueltas a un circuito de 5,8 km, total 46 km. Pocos para ser una prueba internacional. En primer lugar salían los H5 (handbikers sentados),  30 segundos después los H4 y 1 minuto después de los primeros los H3, mi categoría. Nos posicionan por orden según los resultados de la prueba del día anterior, la reventar el tubular soy llamado de los últimos. Me posiciono donde nadie quiere, en el lado derecho de la salida. A 150 metros de la salida viene una curva de 90 grados cerrada y peligrosa, me dejan el hueco que nadie quiere pero había observado que esa curva no tiene acera y eso me permitía trazar la curva más cerrada gracias a la versatilidad de la Quickie RS Attack en estas lides.



Arranco con fuerza. Record de pico de vatios esta temporada. Mantengo la intensidad y entro el primero en la curva. Increíble pero cierto. Al entrar el más cerrado, salgo por medio del carril y me posiciono perfecto cuando de repente me sobrepasan corredores por ambos lados, intento seguir ruedas pero van como cohetes. Los corredores no bajan la intensidad y veo que me falta fuelle para afrontar los repechos que vienen. 12 corredores me sueltan en el repecho más duro y vuelvo a pedalear en soledad. Hago varios intentos por volver a llegar al grupo de cabeza pero poco a poco las distancias se amplían.



Me pasó lo mismo en la salida del año pasado en la Copa del Mundo de Sudáfrica, lo di todo en los primeros metros y luego no fui capaz de aguantar el arreón del grupo tras la curva. Si en Jerez todo había salido perfecto, aquí no. Vuelvo a aprender la lección. En próximas carreras, aplicaré las enseñanzas.



Observé en la distancia un grupo de H4 y llegué hasta ellos con esfuerzo. Allí rodaba otro H3, así que decidí estar un par de vueltas juntos para recuperar sensaciones, saliendo del rebufo de los H4 ya que no podemos rodar juntos corredores de diferentes categorías. Al rato, tomé la iniciativa y comencé a tirar del grupo, eso provocó que los H4 se distanciaran y el H3 se viniera conmigo.



Decidimos colaborar a relevos. Disfruté llevando un ritmo elevado. Fuimos cogiendo rivales. Cada paso por meta nos cantaban la diferencia con el grupo de delante, estábamos a menos de 30 segundos. Fuimos doblados por el grupo de H5 que salió 1 minuto antes que nosotros y eso provoco que no pudiéramos completar las 8 vueltas del trazado. Cuando ellos terminan, termina la carrera para todos.



Al pasar la línea de meta, disputé el sprint con otro h3 que habíamos alcanzado y terminé en el puesto 11. Sin duda contento con las sensaciones, decepcionado con mi salida, de haber aguantado a la cabeza, seguro hubiera mejorado algunos puestos. Lección aprendida, espero ser capaz aplicarla en próximas carreras.



Gracias Miguel Bergua Gros por tu inestimable ayuda, gracias Club ciclista Oscense por vuestro apoyo y gracias a todos los patrocinadores que hacen posible mi presencia en estas pruebas internacionales. En 15 días vuelvo a competir en Italia, iré a por todas. GRACIAS

"GP JEREZ 2017"


El 22 de abril se disputaba en el Circuito de Velocidad de Jerez una prueba de la Copa de España de Ciclismo Adaptado. Handbikes, bicicletas y tándems se daban cita en una de las pruebas más importantes del Ciclismo adaptado nacional. La meteorología era incierta, acostumbrados a las altas temperaturas de la provincia de Cádiz, en días anteriores el viento de levante había traído rachas de viento superiores a los 100 km/h.




A las 11:30h tenía lugar la salida de la prueba en ruta para las handbikes. El viento había amainado. Entre los participantes destacaba el italiano Vittorio Podesta, reciente campeón paralímpico de contrarreloj en Rio de Janeiro, categoría Mh3 y Campeón del mundo en varias ocasiones.



Me posicioné en tercera línea de salida, tras los corredores MH4 (categoría superior con menor discapacidad) El circuito de velocidad de Jerez se caracteriza por una salida de 200 metros en línea recta para girar a la derecha 90 grados y subir un pequeño repecho del 4-5% unos 180 metros. Llegar arriba del repecho con los primeros corredores me dejaba en posición óptima para rodar con el grupo de cabeza.




La bandera nacional daba la salida. Arranqué con fuerza intentando seguir las ruedas fuertes. Recorrí los 200 primeros metros entre los 4 primeros corredores y comencé el repecho en 3ª posición. El inicio de las carreras es uno de mis puntos débiles así que intento trabajar por mejorar y aquí lo logré. Tras coronar el repecho se formo un grupo de unos 8-10 handbikers que rodaban con fuerza, mantenía la 3 posición controlando posible cambios. Si ruedas en cola de grupo, los cambios de ritmo en las primeras posiciones son durísimos de mantener, pudiendo provocar que me descolgara.




Mantuve el tipo en la primera vuelta, la más rápida que recorrí. La segunda vuelta provocó la perdida de efectivos en el grupo de cabeza. Mi pulso iba alto. Como Mh3 sólo nos quedamos en cabeza el Campeón de Mundo y yo, todos los demás eran corredores Mh4.  Poco a poco fui cediendo posiciones hasta colocarme a cola del grupo. Las fuerzas iban menguando y fue entonces cuando los Mh4 hicieron varios cambios de ritmo que me pusieron al límite. Era la tercera vuelta de las diez que debíamos dar. El primer ataque fue en bajada, duro pero logré contactar con el grupo en la subida, al poco rato, otro estirón en otra bajada abrió un hueco de 3 metros que se amplió a 5, resultándome imposible contactar con la cabeza.




Estaba pedaleando solo. Tenía que tomar una decisión, dejar que me cogieran por detrás o intentar llevar un ritmo de competición y continuar solo. Era mi primera carrera de la temporada, sin duda estaba falto de ritmo y decidí la segunda opción. Llevar un ritmo alto y pedalear en solitario para ver como aguantaba.




Recorrí 4 vueltas en la más absoluta soledad. Mantenía un pulso alto y unos vatios constantes pero observaba que cada vez me costaba más mantenernos, iba perdiendo la media de vatios. De repente observé por el retrovisor un grupo que se aproximaba. Eran cascos blancos, de mi categoría mh3. Llegaron a mi altura y me sobrepasaron con fuerza. Sorprendido de la velocidad que llevaban, mantuve la rueda y me posicioné cómodamente en el grupo. Mi pulso bajo, mis vatios también y me tomé un gel en espera de los próximos movimientos, alguien debería atacar para ganar la carrera de Copa de España. Faltaban 2 vueltas para terminar la prueba. Varios cambios de ritmo débiles hacían presagiar que la disputa iba a ser grande.




Tras el paso por el arco de meta, comenzaba la última vuelta. 200 metros, giro a derecha y repecho de 180 metros. Fue allí donde se produjo el primer ataqué serio. Pedaleaba con 2 Mh3 del mismo equipo y decidí no responder al ataque, temía que saltar a todo provocará la quema de los cartuchos que tenía. Decidí mantener la rueda y ver que sucedía. Faltaban 4 km para el final de carrera. Los nervios del grupo eran notables y al ver que el escapado ampliaba su distancia, intentaron probar varios ataques acelerando la marcha. Estaba cómodo. Decidí jugarme la carta en el 1 km de carrera, un repecho con viento en contra, la parte más dura del circuito. Con suerte, podía intentar llegar a la cabeza.



Dicho y hecho. Esperé mi momento y cambié de ritmo entre dos handbikers. Ataque duro para las fuerzas que tenía. Abrí hueco y me posicioné a escasos 5 metros de la cabeza, pero faltaban 300 metros para meta y el ácido láctico me decía que los brazos no podían más. Intenté llegar pero no fue posible. Hice segundo de Copa de España a 3 segundos del ganador.





Mi satisfacción era moderada ya que tenía el regusto de ser segundo y no saber que hubiera sucedido si hubiera respondido a los ataques. Quizás llegaba con más fuerza que el resto o quizás no, pero son decisiones que se toman en carrera y sin duda la cabeza primo a la ambición. Quizás era una prueba para ser ambicioso y no lo fui. Era la primera carrera de la temporada, la forma se adquiere con la competición y espero estar a tope dentro de 1 mes en las citas más importantes de la temporada.




Agradecer a Sunrise Medical haber hecho posible mi participación en el Gran Premio de Jerez, felicitar a la organización por su magnífico trabajo y espero repetir en próximas ediciones. Gracias y hasta la próxima.

" MOTORLAND 2017 "


El pasado 14-15 de enero se celebró en Motorland, el circuito de velocidad de Alcañiz, “La Invernal”, un día solidario de puertas abiertas para practicar otros deportes no vinculados al motor.

Patinadores, atletas y ciclistas se congregaron para disfrutar de la velocidad y las curvas del circuito de Moto GP.


Motorland lleva 5 años apostando por el CICLISMO ADAPTADO, convirtiéndose en un referente nacional e internacional del deporte de la handbike.

La prueba de “Los 100 minutos de handbike de Motorland” ha congregado en 2017 a participantes de diferentes países (España, Holanda, Portugal…), a 5 de los actuales campeones de España en 2016 (Martín Berchesi (Mh4 road), Israel Rider (Mh3 road), Luis Miguel García Marquina (Mh4 Time Trial), Sergio Garrote (Mh2 road y time trial) y Frank Tamarit (Road y time trial), además del deportista Paralímpico y paratriathleta Vicente Arzo.

La jornada se inicio el sábado 14 de enero a las 15h con la PRUEBA CONTRARRELOJ. Los handbikers disponen de 1 hora para dar la vuelta más rápida posible al circuito


Motorland pretende mantener la esencia de la pruebas de ciclismo adaptado y hanbdike con un toque del mundo del motor. Un contrarreloj tipo entrenamientos libres donde el ganador lograr la pole del domingo, y una carrera de 100 minutos con salida en formación de parrilla típica de Moto GP. Unos elementos diferenciadores, que dan un toque de originalidad a la prueba de Ciclismo adaptado sin perder la esencia de las carreras de handbike.

El ganador de la pole fue el catalán Israel Rider, actual campeón de España en ruta de la categoría Mh3.


El domingo a las 15h, la parrilla de formación estaba preparada para que el semáforo en verde diera la salida. A pesar del frío y del intenso viento, más de 20 ciclistas adaptados esperaban el inicio de LOS 100 MINUTOS DE HANDBIKE. Rápidamente, un grupo de 9 handbikers formó un pelotón de cabeza que perdía efectivos conforme pasaban las vueltas. 


El ritmo trepidante hizo que sólo tres handbikers llegaran juntos a los últimos minutos de carrera. 


Un cambio de ritmo en las últimas vueltas del paratriathleta Vicente Arzo, descolgó al portugués Joao Pinto y a Luis Miguel Garcia, llegando en solitario a la bandera de cuadros. Arzo logró la victoria en un día duro para la practica del ciclismo adaptado ya que el viento no dio tregua en ningún momento.


La entrega de premios tuvo lugar en los boxes del Paddock de Motorland. La satisfacción del ganador era evidente y más tras recibir como trofeo un magnífico jamón de Teruel.


El deporte de la handbike es un estimulo para personas con discapacidad, les permite mantener una vida activa y saludable, hace unos años era algo impensable y ahora cada día vemos más personas pedaleando con los brazos.

PODIO CATEGORIA MH2

El ciclismo adaptado es un deporte que requiere gran esfuerzo y sacrificio, por lo tanto es de agradecer que entidades como Motorland, Spiuk o Bodega Pirineos colaboren para que este deporte tenga más adeptos y se facilite la inclusión de personas con discapacidad en todo tipo de eventos deportivos, un ejemplo que esperamos vayan tomando muchas entidades, clubs y asociaciones deportivas.

GRACIAS AMIGOS DE MOTORLAND

"CAMPEONATO DE ESPAÑA 2016 CICLISMO ADAPTADO"


El Campeonato de España de ciclismo adaptado se celebraba en la ciudad andaluza de Estepona, Málaga. Bajé unos días antes para reconocer el circuito y descansar del pesado viaje. Circuito urbano,  con peligrosas curvas y sin desnivel, horrible para mi gusto y características, una carrera de arrancar, parar y volver a arrancar. Tras reconocer el trazado me pareció más peligroso incluso de lo que pensaba. Cada vuelta tenía 3 curvas cerradas de 180 grados cortadas por el interior de tres rotondas y dos curvas de 90 grados muy peligrosas ya que la visión de la trazada no era clara, además un asfalto sucio y con deformaciones. Lo tenía todo para tener mucho cuidado. 




El sábado a las 17:30 h comenzaba mi participación en la contrarreloj individual. El día anterior los jueces de la prueba decidieron reducir de 15 km a 10 km la contrarreloj. Desconozco si esto se puede hacer, pero se hizo. He entrenado para una distancia de contrarreloj concreta y de repente te quitan de un plumazo 5 km. El planteamiento de la crono cambia por completo. Las intensidades deben ser muchos más altas ya que el tiempo de competición es más corto. ¿Cómo pueden hacer esto? No lo sé, pero se hizo. Planteamiento de carrera formato prologo más que contrarreloj, beneficiando sin duda a handbikers de más fuerza y potencia que yo. Primera dificultad del campeonato. Si en Sudáfrica venia de correr una contrarreloj de casi 20 km, aquí 10 km por decreto de última hora.


Para añadir más salsa a los caracoles, la tarde del sábado es tormentosa. Vientos muy fuertes, tanto llueve como luce el sol. El viento tira el arco de menta provocando un accidente y la salida se retrasa 1 hora. Comienzo a calentar con sol y termino bajo un aguacero enorme.


Hablo con participantes que han terminado la crono y dicen que el trazado es muy peligroso, que la lluvia lo ha dejado impracticable. Si antes era peligroso, ahora mucho más. Me voy para el cajón de salida. Soy el último que sale de mi categoría al ser el campeón del 2015. Estoy tranquilo. Me he quitado el casco de crono y las gafas para tener más visión. "El agua del trazado salpicará a la cara y anulará la visión" pienso. Arranco con fuerza.


Llego a la primera curva de 180 grados, la trazo con dificultad y percibo cierto deslizamiento de las ruedas traseras pero salvo el escollo y aprieto con fuerza. Veo un handbiker en la distancia y voy a por él. Lo alcanzo en la entrada de la rotonda y comienzo a adelantarlo por el exterior, cuando de repente, las ruedas traseras de la handbike patinan, estoy sin control y giro sobre mi mismo. La lluvia ha provocado que realice un trompo, un giro de 200 grados que me sitúan en contra dirección. Preocupado, intento recuperar el sentido de la carrera. Giro despacio hasta que sitúo la handbike correctamente y arranco. Pierdo bastante segundos pero no pienso en ello, sólo en como salvar la siguiente curva. Llego a ella y entro despacio pero las ruedas traseras se vuelven a ir y me veo impactando contra el bordillo, percibo que voy a reventar las ruedas de carbono traseras pero consigo detenerme antes del impacto. Respiro aliviado y vuelvo a arrancar. “Se   prudente”, me digo.

La contrarreloj consiste en entrar muy despacio en las curvas para evitar que las ruedas traseras patinen y arrancar con fuerza después de cada curva. Parar y arrancar, intentando mantener la intensidad en los tramos sin peligro. Sin duda, no es posible llevar una potencia constante. Consigo salvar la primera vuelta y me planteo dar la última vuelta a tope pero sin arriesgar. Tras varios sustos, aprieto el máximo hasta cruzar la línea de meta. Mi tiempo son 19:18 minutos, a 31,5 km/h. No estoy nada contento. Sé que el trompo va a limitar mis posibilidades. 
Termino en 4 posición, a 17 segundo del ganador. Decepción. Así son las carreras, unas veces ganas y otras pierdes.



Después de la contrarreloj experimento sensaciones de rabia, tristeza, impotencia, cabreo…. Se que lo podría haber hecho mucho mejor pero no ha sido posible. Tengo ganas de darlo todo en la prueba en línea, de quitarme la espina que llevo clavada pero el circuito es peligroso y temo que los nervios y ataques hagan una carrera nerviosa y accidentada. 


El domingo a las 9:00h estamos esperando el orden de llamadas para ir a formar la línea de salida. Parece que no se enteran y los jueces comienzan a llamar primero a los últimos handbikers de la contrarreloj. Comienza el desorden antes de empezar así que cuando veo un hueco, me voy para la línea de salida.



Arranco con fuerza, pero después de mi experiencia en Sudafrica, quiero reservar fuerzas para los cambios de ritmo posteriores. Salida lenta y se forma un pelotón, algo poco habitual donde rodamos cerca de 10 handbikers estirados. Una fila larga que llama la atención del público. Poco a poco perdemos efectivos y se forma un grupo de cabeza de 5 corredores. Las curvas se trazan con extremada prudencia, nadie quiere hacerse daño. Siento que la carrera es lenta, voy en el grupo sin grandes esfuerzos. Estoy atento en los pasos por curva, cuando yo empiezo a trazar, los que van primeros han salido de la curva y temo un ataque que abra hueco. Paso a la 4 posición. 



Estamos en la 3 vuelta cuando en un giro de 180 grados monto mi defensa delantera sobre la defensa trasera de un compañero, traza la curva pero yo no puedo girar la rueda delantera ya que no roza en el suelo. Al salir el de la curva, logro apoyar la rueda delantera, estoy en dirección al bordillo y sin tiempo ni espacio para frenar, impacto con el bordillo.  La inercia de la velocidad provoca que todo el lateral derecho de la handbike impacte contra el bordillo. Temo haber pinchado la rueda delantera y doblado la trasera. Estoy encajonado contra la acera y no puedo salir. Intento desplazarme con las manos pero no me muevo.  Pido ayuda pero no llega. Observo como los rivales se van. Acabo de perder el grupo de cabeza y no me puedo mover. Tras varios intentos y gritos de desesperación, consigo desplazar la rueda delantera, me empujo con los brazos y salgo del atasco en la acera. Vuelvo a pedalear pero un ruido trasero dice que algo roza o se ha doblado en la handbike. Voy a tope a por la cabeza. Observo que un trozo de tubular se ha desgarrado de la rueda delantera, puedo pinchar en cualquier momento. Sé que la trazada lenta en las curvas del grupo de cabeza, me da margen para reducir distancia. Es pronto y espero que no haya cambios de ritmo ni ataques en la cabeza. Tras 4 minutos a tope vislumbro la cabeza y al poco vuelvo a contactar con ellos. Necesito un respiro. He gastado una bala. Me sitúo en 5 posición a cola de cabeza. No estoy para dar relevos.


Van pasando las vueltas hasta que llega la última. Km 35 de carrera. Sé que mis fuerzas andas justas y planteo atacar antes de las curvas cerradas, cerca del final. De repente, se acelera el ritmo. Han cambiado de ritmo antes de entrar en una rotonda de 180 grados, faltan 4 km a meta. A la salida de la curva, la guerra se desata. Intento responder. Veo la rueda del rival que se ha quedado algo cortado e intento llegar a su altura. Hago el esfuerzo pero no doy para más, no consigo alcanzarlo. Se abre un hueco. Me supera el que va detrás. Lo llevo a escasos 20 metros pero no soy capaz de recortar la distancia. La cabeza está a distancia y la opción de podio también. Decido terminar evitando los accidentes y garantizar un 5 puesto. La rueda delantera está dañada y puedo pinchar en cualquier momento


Al terminar, percibo gran decepción. Las fuerzas no me han acompañado. El ritmo no ha sido fuerte. No he corrido con el corazón en la boca y así lo atestiguan la media de pulso y vatios. A pesar de la intensidad, no he tenido capacidad para reaccionar al final. Algo ha fallado. Considero que mi preparación ha sido buena, tengo buena capacidad aeróbica aunque hoy no me he encontrado.  La única explicación que encuentro es la debilidad muscular provocada por las dichosas infecciones de orina. 


Desde que empecé el año llevo arrastrando muchos problemas con las infecciones de orina. Mi discapacidad exige sondajes intermitentes, tanto va el cántaro a la fuente que termino generando  infecciones de orina. El año pasado pasé 8 meses sin problemas, logré mis mejores resultados y di un salto de calidad importante. Este año acumulo muchas infecciones de repetición con sus respectivos tratamientos de antibióticos. El sábado anterior al campeonato de España, terminé la última sesión de antibióticos. Esperaba recuperar durante la semana para afrontar con garantías la competición pero en carreras de alta intensidad y con rivales de entidad, al final las fuerzas no son las que tienen que ser. Con estas palabras puedo resumir mi campeonato, no pretendo poner excusas a mis resultados ni desmerecer la victoria de los rivales ya que ellos se preparan al 100%, como lo hago yo. Pero esta situación me lleva a una reflexión profunda, ¿qué sentido que tiene entrenar tanto, si a la hora de la verdad las infecciones no me dejan rendir al máximo? Conclusión, si quiero continuar en este deporte, debo solucionar el problema de las infecciones de orina desde ya. 


Sin duda, aprendo más de las derrotas que de las victorias. Saco mis conclusiones. Felicito a los ganadores por su trabajo y constancia, sin duda hacen que el nivel nacional sea más elevado y pronto podamos codearnos con la élite mundial.


Gracias a todos los patrocinadores que han hecho posible mi presencia en Estepona, a la Federación Aragonesa de Ciclismo, siempre es un orgullo defender los colores de Aragón. Gracias a mi compañero de fatigas, José Manuel Carcasona que me ha acompañado en los últimos campeonatos de España. Él es el perfecto compañero que hace más fácil mi preparación en las carreras. Gracias amigo, un placer como siempre.


Gracias a JCV Shipping&Solutions, Quickie, Coanfi, PowerBar, Trangoworld, …etc GRACIAS Y HASTA LA PRÓXIMA.   

"COPA DEL MUNDO DE PIETERMARIZBURG, SUDÁFIRCA"


El año 2016 está marcado por el acontecimiento deportivo más importante que existe en ciclismo adaptado, las Paralimpiadas de Rio de Janeiro. Todos los paraciclistas que participan en pruebas de la Unión Ciclista Internacional UCI y logran buenos resultados, aportan puntos UCI a su país, según el número de puntos logrados para España, se asignaran unas determinadas plazas para Rio.



El paraciclismo masculino español ha logrado 8 plazas para Rio, que se repartirán entre ciclistas de pista y ruta, y entre todas las especialidades de ciclismo adaptado que hay como tándems de ciegos, bicicletas, triciclos, handbikes…etc. Las handbikes no compiten en pista, perdiendo opciones de medalla frente a otras especialidades que pueden optar a ambas (pista y ruta), por lo tanto la clasificación de una handbike para Rio es, muy, muy difícil….. o estas en disposición de medalla o no es posible acudir a las Olimpiadas.



Mi objetivo para 2016 es participar en competiciones internacionales de alto nivel y ver que opciones de medalla puedo tener. Como prueba de fuego decidí acudir a la primera Copa del Mundo de Ciclismo adaptado del año, se disputaba en Pietermarizburg, Sudáfrica, los días 6-7-8 de Mayo.

Una contrarreloj larga y con desnivel acumulado, junto a una prueba en ruta dura por los fuertes repechos, la convertían en una Copa el Mundo ideal para mis características.



Volar a Sudáfrica requiere varias escalas aéreas ya que no hay vuelo directo desde España. Saliendo de Barcelona por la tarde, haciendo escala en Paris, llegamos a Johanesburgo a primera hora de la mañana. Aquí debíamos coger otro vuelo a Piertermarizburg pero serían más de 24 horas de viaje y decidimos hacer una noche de hotel y recorrer al día siguiente, en coche de alquiler, los 480km que nos separaban del lugar de la carrera. Una paliza de viaje que deja las fuerzas mermadas.



Mis máximas expectativas en Sudáfrica estaban puestas en la prueba Contrarreloj, a disputar el sábado 7 de mayo a las 14h. Un total 18,45 km y  fuertes desniveles. Tras reconocer el trazado varios días antes, analizar las curvas peligrosas y donde debía apretar, mis impresiones eran positivas aunque esperaba algo más desnivel. El listado de inscritos no era amplio y aunque faltaban algunos de los mejores handbikers de mi categoría,  había corredores a los que nunca había ganado, como excampeones del Mundo o medallas en Paralimpiadas. El objetivo de la medalla era más que difícil pero lo iba a luchar.



El día previo a la contrarreloj descansé bastante bien, algo complicado ya que normalmente me comen los nervios. El día amaneció triste, algo lluvioso pero fue mejorando conforme pasaban las horas. Coloqué el rodillo para calentar 45 minutos antes de mi salida. Mis sensaciones los días anteriores a la carrera habían sido buenas, llegando a umbrales óptimos de vatios, disfrutando en las rampas duras, recuperando perfectamente. Según caliento, sé si la contrarreloj será buena o no. Este días mis sensaciones eran algo peores que los días anteriores. Intento alejar estos pensamientos negativos, “son nervios, me digo, todo irá bien”.



Tras pasar el control de la UCI que verifica que la handbike es correcta para la competición, subí al cajón de salida. 5,4,3,2,1….gooo!!! 

Arranqué con fuerza pero sin pasarme, calculaba que el tiempo de los mejores contrarrelojistas estaría entorno a los 30 minutos, demasiado larga para malgastar las fuerzas al principio. Nada más salir, comienza un repecho constante, largo pero sin excesivo desnivel.



Debía recorrer 18,45km, 3 vueltas a un trazado de más de 6,15 km. Antes de completar la primera vuelta, el excampeón del mundo, el austriaco Walter Ablinger, que salía 1 minuto detrás de mí, había llegado a mi altura. Cuando te supera un rival, los ánimos se vienen a bajo pero intenté pensar que yo siempre acabo mejor de lo que empiezo, “vamos todavía falta mucha crono”



Mis sensaciones eran peores que en días anteriores y me costaba mantener los vatios que tenía establecidos. La segunda vuelta la rodé mejor, encontré ese ritmo bueno que te permite ir alto de pulso y con buenas sensaciones. Sabía que en la tercera debía darlo todo y así lo hice. Terminé los últimos kilómetros con todo lo que tenía, sacando fuerzas de donde no había energía.



Rodé cada vuelta en torno a las 11 minutos, a más de 32,5km/h. Con un tiempo final de 33:21 minutos. Fui muy regular pero no estaba satisfecho. La media de vatios era inferior a otras contrarrelojs que he hecho y este año estaba preparado para superar mi media de potencia. Algo decepcionado y con cara de pocos amigos, me fui directo al rodillo para decalentar. Mientras pedaleaba en el rodillo, reflexionaba con lo ocurrido, “quizás he perdido potencia en las bajadas” me decía, cuando de repente, oí por la megafonía mi nombre. No le hice caso ya que pensaba que hablaban de los participantes pero cuando lo oí por tercera vez, me puse nervioso y pedí que se acercaran a ver los resultados.



Había logrado la medalla de bronce. Había logrado mi objetivo. Había hecho realidad un sueño que parecía inalcanzable. Una medalla en una Copa del Mundo. 

Un resultado muy justo pero que recompensa mi trabajo y esfuerzo del año. Alejado del primero a más de 3 minutos y muy cerca del 4º clasificado, tan sólo 14 segundos de diferencia y del 5º a 22 segundos. El objetivo estaba logrado y mi alegría era enorme.



Después de un día con grandes emociones, es cuando más me cuesta dormir. Al día siguiente tenía la prueba en ruta, 49,2 km, 8 vueltas al trazado del día anterior. Debía descansar para rendir, me cuesta recuperar cuando lo doy todo. A las 6:00h de la mañana sonó el despertador.



El domingo 8 de mayo, a las 10:45 horas tenía lugar la salida de la prueba en ruta. Llovía. Correr en mojado es muy peligroso para cualquier bicicleta y más para una handbike que sólo dispone de un único freno en la rueda delantera. Día desapacible y me esperan casi 50 km y cerca de 600 metros de desnivel positivo.



No me gustan las salidas que suelo hacer ya que siempre pierdo la cabeza de carrera en las arrancadas iniciales. Mi planteamiento: salir a tope y mantener la rueda de los mejores, para intentar descolgar a rivales directos al final de la prueba y volver a optar a la medalla.



La cámara de llamadas me sitúa en primera línea de salida al quedar tercero en la contrarreloj del día anterior. Saludo a izquierda y derecha. Se hace el silencio y la cuenta atrás. Arrancó con una fuerza inusitada. Me posiciono en primer lugar del grupo. Imagino que en breve me pasaran los rivales y es allí cuando debo mantener sus ruedas. Nadie me pasa. Voy como una moto. Entro en la primera curva a 400 metros de la salida en primera posición. Comienza el repecho y decido abrirme para dar paso a algún relevo.



El relevo llega, pero es un relevo demoledor. Voy hasta las orejas de ácido láctico y los brazos no me dan para más. Intento mantener la rueda, lo consigo unos metros pero ese no es mi ritmo. Sufro por mantener las ruedas pero no soy capaz y poco a poco se abre un hueco insalvable con los rivales. Decido llevar mi ritmo. "Regula la intensidad, queda mucha carrera, siempre vas de menos a más", me digo. Aunque la realidad es que me ha faltado experiencia, extenuado, no he sabido regular mis fuerzas en los momentos importantes.



Desde este momentos, aparecen un montón de despropósitos que alejan  la medalla de forma irremediable. A los pocos kilómetros, la pierna derecha se me cae por debajo de la defensa delantera. Me roza el pie en el suelo en las curvas a derecha. Busco un sitio para parar, debe ser cerca de alguien que me ponga la pierna en su sitio y en bajada para volver a lanzar la handbike. Observo unos espectadores y tiro de freno para detenerme. El suelo está mojado y provoca una frenada de 15 metros donde voy deslizando por el asfalto sin poder detenerme. Acuden a mi y me posicionan la pierna derecha. Arranco con fuerza y a los pocos kilómetros, en otro badén, la pierna derecha vuelve a salirse.  Pedaleo unos cuantos kilómetros tomando precauciones en los giros a derecha. Al rato, observo al rodilla derecha y veo que la llevo manchada de grasa. La cadena me está rozando en mi rodilla provocando una herida. Detengo la handbike, abro el cinturón, me incorporo,  aflojo las cinchas de las rodillas para dejarlas caer, vuelvo a posicionarme la pierna y arranco. Al rato la pierna derecha vuelve a estar por debajo de la defensa y solo pienso en acabar cuanto antes para que la herida de la rodilla no vaya a más. Observo que no vengan rivales por detrás y con la pierna derecha fuera de lugar, termino lo más dignamente que puedo.



Siempre intento controlar todos los aspectos de la handbike para evitar problemas como el de hoy. Desconozco si la lluvia mojada destenso las cintas donde apoyo los pies o al salir precipitado del rodillo el día anterior, solté tensión en los apoyos. La cuestión que la prueba en ruta fue un auténtico despropósito.



Siempre se me da mejor la contrarreloj que la prueba en ruta. Compito mejor contra mi mismo que contra los rivales. A pesar de los problemas en la ruta, terminé muy satisfecho con la participación en Sudáfrica. Había logrado mi objetivo, llevarme a casa una medalla de Copa del Mundo.



Gracias a todos los patrocinadores que han hecho posible mi presencia en Sudáfrica. Gracias a todos los que me animáis, recibo vuestra fuerza y energía para seguir logrando buenos resultados. Todo es posible. QUERER ES PODER.

LA INVERNAL DE MOTORLAND 2016


El fin de semana del 16-17 de Enero de 2016 se celebró la VI edición de La Invernal de Motorland en Alcañiz (Teruel), un fin de semana de puertas abiertas del Circuito de Moto GP para Atletas, ciclistas, patinadores, handbikers y curiosos. Ya son 4 ediciones consecutivas con participación de handbikers, un deporte que se consolida, con mayor número de participantes y nivel.  


El sábado 16 se celebró los entrenamientos libres o prueba contrarreloj. Tras una hora de rodar por el circuito, la vuelta más rápida se computa como clasificatoria para ver quien salé desde la “pole” el domingo. El día era desapacible, hacía mucho viento y la sensación térmica era de mucho. Los resultados de los handbikers fueron pobres, fue imposible mejorar el record de circuito. Si en 2015 lograba dar la vuelta de 5 km en 10:19, este año lo hacía en 10:59, 40 segundos peor. El viento en contra en la subida de Motorland, hizo imposible mejorar el registro, no obstante logré la “pole”.


La prueba del domingo consistía en 100 minutos de handbike, el handbiker que pueda dar más vueltas en ese tiempo, gana La Invernal 2016. Motorland es la primera carrera del año, ninguno de los participantes llega en las mejores condiciones de forma pero sirve para alegrar un poco el corazón después de tanto entrenamiento de base. Personalmente, planteo la carrera de Motorland como una forma de ver mi progresión anual y ver como he mejorado de un año a otro. En la edición del 2015 fui capaz de recorrer 45 km en los 100 minutos, este año mi objetivo era llegar a los 50 km. Para ello debía dar las vueltas de 5 km por debajo de 11 minutos, objetivo ambicioso pero había que intentarlo.


Arrancó la carrera de 100 minutos a las 15:00h. El día era primaveral, el viento había desaparecido y hacía un calor excesivo para esta época del año. Con una parrilla en formación de 14 handbikers, comenzó la prueba. La salida no fue muy rápida. Se formó un grupo de cabeza con 6 handbikers que hizo la subida en grupo.

Al llegar a la curva del sacacorchos, contra peraltada y muy rápida, si trazas mal, es fácil perder la rueda del grupo handbikers, así que entré en la curva en segunda posición, adelantando por el interior al handbiker de cabeza. Otro compañero me siguió y al salir de la curva, abrimos al grupo un hueco de 20-30 metros que se hacen irrecuperables si los perseguidores no colabora en la persecución. Con Luis Miguel Marquina, nos escapamos en solitario.

Luis Miguel es más grande y pesado que yo,  apretó en la bajada y volamos hacía el primer paso por meta ampliando la distancia con los perseguidores. En la subida, retomé la cabeza y la mantuve hasta la bajada donde Luis Miguel pasó al relevo. Y esa fue la tónica de casi toda la carrera. Uno hacía la subida y el otro la bajada. Funcionamos a la perfección, como un buen equipo. Rodábamos todas las vueltas por debajo de 11 minutos, estaba logrando el objetivo marcado pero los minutos pasaban y el final se acercaba.

En la bajada de la 7ª vuelta, ambos nos tomamos un gel, señal que los ataques iban a comenzar. Luis Miguel fue le primero que cambió el ritmo. Abrió un hueco de 20 metros que se ampliaron a 50 metros en el pasó por la línea de meta. Apreté los dientes y regule la intensidad hasta alcanzarlo a mitad de la subida, al llegar a su altura, ataqué. Mantuvo la rueda un buen rato pero terminó cediendo y coroné la subida en primer lugar. Fui a tope en la bajada donde sabía que iba a perder tiempo y pasé por meta en primer posición. Observé el tiempo y calculé que faltaban 10 kilómetros para terminar los 100 minutos. Podía lograr mi objetivo de hacer 50 km así que mantuve la intensidad en la subida, trazando con prudencia las curvas para evitar sustos.


Logré el objetivo, rodar 50km en 100 minutos, mi tiempo fue 1:46:30, a 2:30 minutos del segundo clasificado y a 5:38 del tercero. Los tres fuimos capaces de rodar 50 km dentro de los 100 minutos, algo no logrado hasta ahora y que dice la mejora rápida que existe en este deporte.


Mi valoración es muy positiva, mi mejor vuelta fue la 8ª, al final de la carrera, cuando ataqué, haciendo un tiempo de 10:22, casi 40 segundos mejor que en la crono del día anterior. Lograr estos tiempos en este momento de la temporada son positivos, la progresión no para y eso me hace ser optimista respecto a lo que tiene que venir.

El objetivo para el 2017 ya está marcado en La Invernal de Motorland, hacer 55 km en 100minutos. Rodar por debajo de 10 minutos cada vuelta de 5km, eso implica ir a más de 30 km/h y subir más de 600 metros de desnivel positivo. Objetivo ambicioso pero ilusionante. Querer es poder.

Agradezco a todos los asistentes su presencia, llegaron desde rincones de toda la geografía nacional Extremadura, Zamora, País Vasco, Valencia, Cataluña, Madrid….etc

                                     GRACIAS POR VENIR